Etat des lieux

Etat des lieux ( 2 )
		La première difficulté qui s'est présentée a été l'accès aux postes pilote et bombardier. Malgré un déverrouillage apparent, la verrière pilote et le panneau bombardier refusaient obstinément de s'ouvrir.

		L'ouverture de la verrière pilote s'est somme toute assez bien passée. Une quantité non négligeable de dégrippant a été nécessaire mais par chance, seule la partie proximale de la commande de secours était grippée. Une série de va et vient sur la commande avec injection de dégrippant a finit par vaincre les résistances.
		La rupture du câble n'est intervenue qu'à la deuxième tentative d'ouverture, une semaine plus tard!
		Levier de commande d'ouverture d'urgence. Une traction énergique suffit à déverrouiller la trappe du bombardier. Dans notre cas, une traction énergique a suffit ... à casser le câble de commande!
		La verrière ouverte a permis de juger du bon état de conservation du poste de pilotage malgré des décennies d'abandon!
		La planche de bord est quasiment complète, seuls manquent, comme c'est la tradition, l'altimètre, la pendule et la poignée pilote de même que le viseur.
		Après mûre réflexion, il nous est apparu que la seule manière élégante d'ouvrir la trappe bombardier, était d'intervenir sur le mécanisme de relevage. Deux trappes symétriques, en arrière du poste bombardier,nous donnèrent à penser que le mécanisme pouvait bien se trouver quelque part par là...
		Bonne pioche! En effet, le mécanisme de relevage (un moteur et deux cardans entraînant deux pignons avec chaînes renvoyant le mouvement de rotation vers le pantographe de relevage) nous est apparu!
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